自主品牌如何面对政府采购(图)

640)this.width=640″> 编者按当局汽车采购一向是一块丰富的“蛋糕”,勾引着浩繁车企垂涎。固然国度在制定汽车当局采购尺度上不竭向国产自立品牌汽车倾斜,但“雷声年夜、雨点小”还是当局对自立品牌采购近况的描写。在政策支持下,自立品牌汽车还须要做什么? 当局榜样至关主要 本报记者郑芋报道 “自立品牌汽车在汽车市场上的位置不竭晋升,但在当局汽车采购的年夜盘子里,自立品牌的边沿化位置一向未能扭转。”长城汽车总裁王凤英在年头的两会时代做上述表现。 从统计数据看,2007年进进当局采购视野的自立品牌仅占轿车类品牌总数的20%,在现实采买中这一比例又降至5%摆布。2008年中心直属机关采购清单中的30家轿车企业,自立品牌企业只有6家。 本年这一格式或将有所转变,据懂得,国度相干部分正在制定汽车当局采购的新尺度,并有看年内出台。此后,节能减排车型和自立品牌汽车将在当局采购中盘踞更年夜比例。 近年来,自立品牌企业都十分器重当局采购。长安轿车华北地域司理焦西宁在接收《中国产经消息》记者采访时说,“不但是长安,我想每个品牌在当局采购这边都下了不少功夫,作为商家来说仍是很重视当局采购这一块,由于这个量仍是比拟年夜的。” “长城成立了专门的部分在负责此事。”长城汽车副总司理商玉贵在接收《中国产经消息》记者采访时起首先容。据懂得,往年,长城汽车当局采购的车型重要是哈弗,其次就是系列皮卡。在哈弗的整体发卖中当局采购的量到达10%,皮卡的销量达不到总量的20%,“份额仍是很低。”商玉贵夸大。 未能大批采取自立品牌轿车进进当局采购,国度更多斟酌的是衡量各方好处,采取国际通例。本年全国“两会”时代,商务部部长陈德铭在谈到列国应对国际金融危机的办法时明白表现,“中国旗号光鲜地否决任何情势的商业维护主义”,“只买本国货是严重的维护主义偏向,不被世界列国所承认”。 不少自立品牌汽车企业负责人却以为,世界列国都有当局率先采购本国汽车的先例。美国《购置美国产物法》明白划定,联邦当局在签字购置物质采购合同或公共扶植项目合同时,必需承担购置美国制作产物的任务;日本在振兴汽车产业时,当局和公共集团采购资金均投进本国汽车产业,成为培养日本发财汽车产业的主要推手;韩国履行“汽车国产化”政策带动了全国“自立品牌爱国高潮”,并直接促成韩国汽车业的突起。 “连本身的当局都不支撑,自立品牌若何成长,当局所处地位却分歧,当局应当起到榜样的感化。”商玉贵表现。 实在介入当局采购赐与自立品牌更多是一种承认,表现在两个方面:一是将领导花费者准确熟悉自立品牌,“当局采购假如更多地存眷自立品牌,是对自立品牌的一种确定,将对花费者起到很好的示范和领导感化”;二是将激励自立品牌汽车企业撒手成长,当局采购向自立品牌倾斜,即是赐与企业承认和支撑。 近年来,自立品牌企业想要进进当局采购可谓下足功夫,甚至不计本钱。“当局采购这边企业基础都是很薄的利润,甚至不赚钱,由于假如是当局用了某品牌的车无形中是在给企业做宣扬。”焦西宁对记者说。 持雷同不雅点的商玉贵却委婉地表现,不是放低价钱,而是介入竞争,只有介入竞争才有机遇。采用低价进进也是无奈中的一种策略。 “雷声”更年夜,“雨点”多年夜? 本报记者郑芋报道 当局采购无疑是一块丰富的“蛋糕”,勾引着浩繁车企垂涎。本年当局“施恩”自立品牌,合伙和自立品牌有看分食“甘旨”。 据懂得,在《汽车财产调剂振兴计划》对当局采购范畴从头界说后,国度相干部分正在制定汽车当局采购的新尺度。此后,节能减排车型和自立品牌汽车将在当局采购中盘踞更年夜范畴。 “国产物牌轿车将获得新的国内市场份额增量,新一轮的平易近族汽车品牌比赛将拉开序幕”。中国汽车业资深策略专家丁树雄剖析以为。 在中国当局采购网不久前颁布的《中心国度机关当局采购中间文件》中明白表现,各单元新配备、更新汽车,自立品牌汽车比例应到达50%。 记者在中心国度机关协定供货汽车厂商名单中看到,浩繁自立品牌都列进此中。比拟2007至2008年度的采购名单,此次自立品牌盘踞重要份额,跨越50%。 固然在本年的名单中看到了浩繁自立品牌的身影,但真正落实到各地当局的采购进程中,是否可以或许保有50%自立品牌的量是今朝业界最关怀的话题。“今朝,细则还没有出台,这些还欠好说。”中国汽车工程学会汽车经济成长研讨分会副秘书长韩广在接收《中国产经消息》记者采访时也谨严地表现。 从统计数据看,2007年进进当局采购视野的自立品牌仅占轿车类品牌总数的20%,在现实采买中这一比例又降至5%摆布。 一位业内助士不无担忧地对《中国产经消息》记者说,只怕是雷声年夜,雨点小。真正采购的自立品牌很难到达预期的数目。 本年,当局采购名单中华晨宝马和北京奔跑的进围招来诸多非议,同时也将转变高端车的格式。 “以往高顶级的当局用车就是奥迪了,现在放宝马、奔跑进公车采购圈来,也是为了进一步晋升当局形象,同时看护国产宝马、奔跑厂商的好处,宝马、奔跑等高端品牌的参加对当局采购的现有格式将发生必定的影响,但总体不年夜。它们的参加丰盛了当局采购的车型系列,至此,当局采购车型笼罩高、中、低端各个层面。”丁树雄剖析。 “更多的可能是为了均衡各个厂家的好处,估量厂家也在此下了不少功夫。”韩广也有相似不雅点。近年来,宝马与奔跑一向觊觎当局采购,只是因为奥迪一向垄断着内地高级车市场,宝马近几年才终于依附沈阳当局的采购订单打破了这个僵局。 公事车成居平易近花费风向标 本报记者郑芋报道 进进当局采购,对于中国车企来说意义不凡。在中国的高端车市场,公事车是企业争取市场的一年夜“砝码”,而在中低端市场,可以或许进进当局采购也会获得求名求利。 实在在花费者的心目中,公事车有着品德的象征,付与一种稳重和平安的感到。一位经商多年的王师长教师今朝拥有一辆尼桑蓝鸟,近日因为产生几回小的变乱,盘算换购新车。“几年前就想买奥迪了,那时事业起步感到还没有阿谁实力,现在就买辆奥迪,咱没当上官,也要坐坐官车。”王师长教师讥讽似地对《中国产经消息》记者表现。 查询拜访发明,固然车型自己的爱好水平才是花费者购车的决议性身分,但有近7成花费者表现会购置那些多被用作公事车的车型来作为自备车,由于公事车代表了当局形象,稳重和平安是花费者付与的形象价值。 这也赐与浩繁自立品牌启示,要想在公事车市场分一杯羹,打造这方面的品牌形象很有需要。 看着如斯年夜的“蛋糕”车企怎能不伎痒,尤其是自立品牌的车企,更是对此不容疏忽。然而今朝摆在自立车企面前的不被承认是很头疼的事。“我感到实在最年夜的障碍仍是当局部分购车时斟酌品牌的成分很高,在当局部分的不雅念里,长城、吉祥自立品牌都不克不及很好地建立当局的形象。”长城汽车副总商玉贵对《中国产经消息》记者表现。 然而对于汽车企业来说,进围公事车采购,除了直接的经济效益外,还由于当局采购对于汽车品牌的正面影响有很高文用,并对机构和私家购车市场有显明的导向和示范功效,所以博得汽车当局采购协定也成为厂商晋升品牌价值,扩展市场影响力的一个主要手腕。 因为前些年,自立品牌的轿车在技巧上、工艺上、市场份额上有差距,故难于进进当局采购的选择视线。很多厂商都是为图“当局采购指定用车”的名号,好与同业进行告白宣扬方面差别性的较劲,经由过程“冠名宣扬”确切能晋升商家的名誉和获得必定的市场回报,在某一单当局采购让利,便会在其他好几单当局采购比赛中变本加厉,把让利的部门赢回来,只要获得当局采购的进场券,就必定能做到如许。至今在年夜大都汽车商家眼里,花鼎力气、不吝重金介入当局采购仍是很值得的。由于当局采购的订单不少、金额不小,并且很稳固。中国汽车业资深策略专家丁树雄剖析以为。 (本文起源:中国产经消息报 )

三问美国“汽车以旧换新”计划

美国参议院4日经由过程范围扩展后的“旧车换现金”打算,在原范围10亿美元的基本上再添20亿美元,有用期至9月7日。 该打算对裁减耗油车购置节能新车的花费者最高供给4500美元退税,估计8月份的补助受众将有50万人。 截至4日,美“旧车换现金”打算已经促成15.7万份买卖,总发卖额达6.64亿美元。调换的旧车中有83%是卡车或越野车,购买的新车中有60%是轿车,燃料应用效力将升至61%。 受益于该打算,福特汽车公司7月销量比往年同期上升2.4%,实现2007年11月以来的初次同比增加。据悉,其他汽车出产商也分歧水平获益。 【要闻点评】 汽车“以旧换新”能从多年夜水平上改良情况? 作为一项情况政策,我们姑且不从本钱上剖析该打算是否物有所值,概况看来,以一辆高油耗车辆置换一辆新的低油耗车型对情况是有辅助。但事实上,制作一辆新车和报废一辆旧车的进程对情况的负面影响却远弘远于带来的“以旧换新”带来的利益。别的,花费者在换购到新的节能车后,他们很可能会比以前更多地选择驾车出行,如许打算的后果再一次被减弱。 汽车“以旧换新”真能晋升新销量吗? 短期内该打算确切从心理学角度给人带来了一些好新闻。但别忘却新车销量的增进身分永远是就业与收进的增加。今朝美国掉业率和信誉卡坏账增加率持续攀升,经济并无好转迹象。是以即使美国当局新增20亿美元资金,这一打算仍不克不及从基本上驱动销量需求的增加,并且可能带来了过错预期的风险,终极终局是捧得越高,摔得越惨。 美国当局还要持续奉行“以旧换新”? 至此,有人不禁会问,既然这项打算如斯欠好为何美国当局还要持续奉行?简略来说这是政治引导人最愿意看到的成果。由于从短期实行后果来看,无论是花费者、车企、零部件供给商和汽车工人都可获得看得见摸得着的利益,同时这也是当局向民众媒体呈交的最好成果。我们也可从中窥见任何一个当局的公共政策制订进程本相,即各方好处让步的成果,但此中必定有“显而易见”的受益者。 (文章起源:盖世汽车网)

越老越好卖 上海大众车型销量逐一点评

近日我们收到来自上海民众内部的发卖统计,下面我们就为伴侣们带来上海民众车型销量点评。 640)this.width=640″> ● 桑塔纳 7月销量:12394 民众的老车型可以说在中国市场无人能敌,自1983年第一辆桑塔纳驶下上海民众的出产线至今已经有26年的汗青,固然断定将于2012年正式停产,可是今朝普桑依然是销量冠军,每月过万的成就让良多品牌汗颜。 ● PASSAT 领驭 7月销量:98 98辆的销量应当是国内最后的库存,作为国内20万元区间的中型车曾经的王者,领驭笑着走下了舞台。 ● PASSAT 新领驭 7月销量:8899 对于一款新车来说有每月近万辆的销量,而且销量还在稳步增加的成就尽对是少见的,上海民众也为此次改款沾沾自喜,不知道伴侣们发明没有,一贯以新高技巧著称的民众在销量上面很是有意思,一汽-民众每次推出的高科技新车都没有很好的表示,而上海民众结壮的用老车型改了又改的产物固然受到非议,可是销量却好得要命。 ● 途安 7月销量:1475 仅看数字每月1475辆其实是少得可怜,不外对于一款多功效家用MPV车型来说仍是不错的,究竟定位小众市场,这对于售价不菲的途安来说已经算胜利了。 ● POLO 劲情/劲取 7月销量:5674/3500 POLO近年来不竭推新,售价越来越亲平易近,前脸越来越都雅,可是设置装备摆设越来越低,而销量却越来越好,不外因为近年来合伙小型车越来越多,POLO也显得比拟平淡了,不外对于下一代POPO我们仍是极端等待的。 ● 志俊 7月销量:7600 志俊销量也还不错,不外比起以不变应万变的普桑表示仍是稍逊一筹,看来这种车型售价起着尽对的感化。 ● CROSSPOLO 7月销量:754 同样是一款停产车型,7百多辆的销量应当也是库存,颠末了一年的短暂性命CROSSPOLO在光辉中走下了产物线,对于一款小众的车型表示仍是比拟令人满足的。 ● 朗逸 7月销量:14496 朗逸因为平台题目曾经受到良多网友的质疑,可是现实上却并没有影响朗逸的销量,看来上海民众热卖车型确切遵照了PASST理念而胜利的,朗逸则这是这个理念最新的热卖产物。 ● 晶锐 7月销量:3000 对于晶锐来说,为了避免和POLO的竞争推出了设置装备摆设怪异的车型,售价不低、设置装备摆设怪异、车型较少,在这三种前提下还能有如许的销量对于晶锐来说确切不轻易。 ● 明锐 7月销量:7018 斯柯达进进国内一向比拟结壮,固然定位比国外要高一些,可是源于民众的品德却使斯柯达迎来了较好的认知度,作为斯柯达的第一款产物明锐也确切一步一个脚印的走了出来,强劲的动力是明锐的卖点,假如能尽快引进海外的改款明锐那么还会有更好的表示。 以上是上海民众和上海民众斯柯达车型的销量和点评,下半年上海民众斯柯达会推出昊锐,而来岁年头上海民众还会推出1.4TSI朗逸,据说斯柯达还会引进Yeti看来来岁上海民众方面又会有年夜动作了,我们也会对此进行存眷。(文/汽车之家 何宽)

路漫漫其修远兮自主品牌求索高端之路

从吉祥的帝豪EC718,到比亚迪的S8,再到奇瑞的瑞麟G6,自立品牌在低端市场潜心经营多年后,在本年开端集体向高端市场倡议攻势,这些车型除了贴上惯有的“年夜空间、多设置装备摆设”如许的标签外,自立品牌的厂家都嚷嚷着要将这些车卖“高价”,显然,追寻着日本、韩国的汽车产业成长过程,中国的自立品牌也开端揣摩着转变品牌形象,追求高真个成长之路。 [B][近况]自立品牌过多集中10万以内市场[/B] 在此刻的市场格式中,自立品牌的产物重要散布在两个价钱区间内。以10万元作为分界限,在10万元以上的市场内,以荣威、一汽奔跑、名爵等品牌为代表,荣威550、荣威750、M G 7、一汽奔跑B50等车型的价钱基础可以向合伙品牌“看齐”,但销量却无法取得爆发式增加。以荣威为例,荣威750早在2006年就已上市,颠末几年的市场培养,其品牌已经有了一些着名度,但东莞的花费者对其购置欲并不强。据记者把握的一份发卖数据显示,本年上半年,荣威750在东莞总共只卖出了26辆,荣威550的情形稍微好点,但也只卖出了135辆,在一次采访中,该品牌东莞经销商表现,固然这款车的技巧含量不低,良多花费者也都承认,但年夜多都只是看看罢了,真正掏钱购置的仍是少数,“我们此刻仍是市场培养期,固然销量欠安,但一个让人欣慰的改变是,已经有不少花费者将荣威作为其购置打算的参考车型之一,这是一个很是好的苗头。”该经销商对于荣威的远景仍是抱有很年夜信念。 比拟荣威稍晚进进东莞市场的名爵品牌的车商的压力更年夜。其定位于高端B级车的M G7在持续推出多次改款新品后,仍然无法获得一个让人满足的销量,其本年上半年在东莞的全体销量也是不外几十,这个数字甚至赶不上某些畅销车型一天的销量,对于如许的逆境,该品牌的经销商曾经不止一次向记者表达“要让更多人熟悉这个品牌,懂得这个品牌”的经营思绪。没有市场基础,自立品牌在鉴戒了外来进步前辈技巧之后的晋升之路只能是慢慢地等候。 比拟B级车市场的冷漠,自立品牌在A00级、A0级、甚至A级车市场都有着不错的表示。以比亚迪、奇瑞、吉祥三年夜自立品牌作为代表,其所售的主力车型都是集中在3万至7万的价钱空间内。此外,在这个价钱区间内还集中密布了华晨、海马、江淮、长城、力帆等多达几十款车型。以奇瑞为例,2008年奇瑞汽车以35.6万辆的销量位居乘用车销量排行榜的第5,QQ为此进献了1/3以上的份额;比亚迪也恰是靠着F3的凸起表示而逐渐站稳了脚跟。从各个细分市场的比例来看,自立微型车的市场占领率高达85%,小型车的占领率约为55%,紧凑型市场的占领率为20%,而中级车的份额只占不到10%摆布,中高等以上级别车型几乎没有。 [B][价钱]自立品牌高端之路的拦路虎[/B] 自立品牌要想进行冲破,起首须要转变的就是“价廉质劣”的固有形象。依据统计数据显示,本年上半年,奇瑞的终端上牌量是17.37万辆,吉祥的终端上牌数是12.97万辆,比亚迪的终端上牌数是15.98万辆。 在奇瑞的各细分车型中,QQ3和QQ6上半年共发卖了7.5万辆,占总上牌量的43%,假如加上售价5万元摆布的旗云,其比例可到达60%;比亚迪在本年的增幅最年夜,但其销量的快速增加,与价钱的连续走低是分不开的,F0在部门市场冲破3万元底线,直接冲击了QQ的市场空间,受此影响,QQ3和QQ6的均匀售价滑落到3.5万元摆布。比亚迪的主力车型F3更是从2006年上市时的8.98万元逐级跳水到5万元区间,在东莞市场,假如用4万多元买到一辆F3白金版也并不是一件希罕的工作;比亚迪的别的一款主力车型F6,上市之时也是以B级车的定位向市场推广的,因为市场并不接收价钱太“高”的自立品牌B级车,比亚迪不得不本身放低身价,F6的价钱也由当初的14万多元回落到今朝7万元摆布的地位。从本年自立品牌所售车型的价钱走势来看,奇瑞的变更最年夜,本年4月3日,奇瑞公布官方降价,对旗下QQ3、QQ6、旗云、A 5、东方之子五年夜品牌进行全线价钱下调或设置装备摆设进级,涉及30个产物型号,此中东方之子最年夜降幅高达2.3万元,部门主力车型QQ、旗云、A 5的售价降幅达4000-8000元。 有业内剖析师以为,自立品牌要想保住现有的市场份额,只能实现包办全部财产链,从而获取最低的制作本钱,如许才干在市场上处于进攻者的脚色。而这又恰好与改变形象改走高端路线互相抵触,自立品牌即使制作出所谓的“高端车型”,能不克不及苦守价钱底线又是别的一个说法了。 [转变]除了卖高价 还卖办事和个性 对于进进中高端市场的打算,每家自立品牌都有着本身分歧的设法。 对于奇瑞来说,两年夜中高端品牌“瑞麒”和“威麟”的宣布以及首款高等轿车G6的下线,都是旨在将产物打造成商务人士的首选车型。对于本身的产物,奇瑞也表现过尽对不克不及廉价卖的设法。瑞麟G6奢华轿车订价20万-30万元之间,折合2.93万-4.39万美元,这也是奇瑞旗下订价最高的产物,而奇瑞的畅销车QQ售价仅3万元,其车价甚至低于上海汽车的派司费。对此,奇瑞的信念来自于以为年夜大都的合伙企业今朝还不克不及实时出产出真正合适中国市场的产物。 吉祥的定位则有些分歧,不单目的花费群体更普遍,吉祥的帝豪EC718把价位锁定在8万至12万元的区间内,而且表现打算将全体产量的一半用于出口,使之成为吉祥第一款进进发财国度的产物,是以一开端就依照欧洲的尺度进行设计出产。面临为何新推出的中高端车型并没有响应“高端”订价的质疑,吉祥以为,由于企业把动员机、变速箱等焦点技巧和要害部件把握在本身手里,所以包管了产物的高性价比,而并非是品德题目或是持续低价竞争的策略。依据吉祥的打算,帝豪品牌将会涵盖轿车、SU V、M PV、越野车、皮卡和跑车。吉祥表现,帝豪品牌担当侧重塑和晋升吉祥品牌价值和形象的重担,也将成为吉祥计谋转型时多品牌运营的主角。为了营造帝豪的“高端”形象,吉祥还特地成立了拥有100个座席的品牌呼唤中间,以保障发卖办事。 比亚迪的高端之路则从小众的跑车进手,S8是比亚迪S系列(活动系列)推出的第一款产物,以休闲、时尚、活动、多功效为诉求,主意新都会休闲主义。S8的最年夜特色是采取完整收受接管两段式折叠硬顶,采取电子把持、液压动力完成,全部开启进程只需25秒。比亚迪是以是国内第一个胜利实现硬顶敞篷技巧的汽车厂家,S8硬顶敞篷轿跑车的胜利推出,打破了国外厂家在硬顶敞篷技巧范畴的垄断。因为国内拥有这种硬顶敞篷技巧的厂家几乎没有,是以比亚迪S8的重要竞争敌手为国外的入口高端跑车。对于比亚迪开辟跑车的用意,有剖析人士以为,因为跑车市场分歧于经济型轿车市场,花费者最重视的不是价钱,而是品牌和机能,以此站在品牌的角度,S8的上市意义就凸显出来了,在不影响低端市场销量的条件下,借助小众市场的高端产物来晋升品牌形象,销量则是别的一个斟酌的方面了。 [B][瞻望]转型须要时光品牌须要沉淀[/B] 自立品牌到底需不须要高端车?从表现一个国度汽车成长程度的角度来看,这个题目的谜底是确定的。站在自立品牌企业的角度来看,除了高端车丰富的利润外,转变产物的品牌形象,增添品牌的附加值,这些都是企业所必需冲破的障碍。依寻着日本与韩国汽车产业的成长过程我们可以发明,走高端路线不是一朝一夕的工作,必需持之以恒地保持。日本的车企用了20年摆布的时光才解脱“垃圾车、低端车”的被动局势,韩国品牌也用了10多年的尽力才有了今天的局势。就造车的焦点技巧动员机、变速箱来说,中国的自立品牌企业固然经由过程购置或自立研发已经拥有和把握这些技巧,但若何晋升与整合产物的品德则须要很长一段时光的考验,东莞一合伙品牌经销商以为,今朝自立品牌年夜多沿袭日本和韩国的成长模式,那么也必定会阅历一段从低端走向高真个进程,品牌的二次晋升,注定不会是一条平展的途径。 此外,在自立品牌的转型进程,对于增强品牌文化塑造,积聚品牌沉淀的声音也越来越多,有车友就明白指出,自立品牌能造出高等车是一回事,但可否进进到高等车市场则是别的一回事。实在,卖高级车不仅仅在于卖高级车自己,很年夜水平上是倾销一种生涯方法和文化寻求。对于世界着名的高级车来说,都有一个配合特色,那就是在它们身上,最为值钱的恰好不是组成它们的实体,而是品牌以及品牌所承载的汗青、人文等。而这些,都是年青的自立品牌最为欠缺的,时光的沉淀须要耐烦,高端形象的塑造也不是一夕之功。

长城精灵“价格拼命”意欲何为?

近日,长城汽车公布09款精灵周全降价,优惠幅度高达4000元。这款集中了长城汽车无穷期看的小车,在全新09款精灵上市后便实现了年夜幅调价,降幅为同级别小车中最年夜。 长城的拼命架势实在震动了业界,4000元的空间,对于A0级车来说,是相当可贵的。一般来说,中高等车中只有量产很年夜的车型,颠末一年的上量,才会天然挤兑出3000-4000元的降价空间。可是对于A0级车来说,降价幅度一般不会跨越3000元,机会也会选择在新车上市几年之后。 而此次,长城汽车彻底打破了惯例,更令同业震动的是,降价的对象仍是方才上市全新的09款精灵,这难免让人猜测:长城精灵“价钱拼命”意欲作甚? 降幅之年夜 业界罕有 降价后,09款精灵的精英型、奢华型、舒适型、朝上进步型,分辨由5.39万元、4.89万元、4.39万元、3.99万元下调至4.99万元、4.49万元、3.99万元、3.69万元。也就是说,花费者只需3.69万元便可购得有“特技小车”之称的全新09款精灵小车。 事实上,价钱战经常在中级车和中高等车中点燃。而A0级车在上市三年内都很少有价钱战。曾经,奔奔上市的时辰,QQ用价钱战阻击过奔奔。奥拓在进进性命的阑珊期,即将停产换代前,用价钱战拉动市场。而那些价钱动作,最多都不外3000元的价钱。对于一个全新格式,内涵品德又有晋升的09款精灵来说,4000元的降价空间,其实是难能宝贵。 精品车保存为难 精灵“拼命”冲破 长城汽车对精灵的定位,是做一款中国的精品小车。作为长城汽车进军轿车范畴的前锋官,长城精灵被寄予了厚看。在上市之初,精灵不颠末任何改装,在全国掀起特技表演热,魏建军董事长甚至亲身上阵,驾车表演。长城精灵由此颤动一时,长城想告知花费者的是,精灵是一款操控超出了A0级车概念的精品小车。 可是,精灵国内发卖并没有能火起来。中国汽车花费市场,特殊是A0级车市场,花费者基础上都是第一次购车,他们几乎都是刚从驾校结业的新生。第一次购车的人,对汽车的操控和节油的程度都没有概念,反而对价钱和外不雅的相对敏感。很多人购置A0级车的心理,只是想买个代步东西先过渡罢了。 这对于“质量多余”的精灵来说,是个尽对的考验。尽管车辆品德在业界获得了很高的评价,但制作本钱高导致的价钱缺位,使得长城精灵销量一向不尽如人意。价钱成为长城精灵和花费者之间的鸿沟。 对于此,有不雅点以为,长城汽车过错地或者太前瞻地估量了中国的小车市场。而在这种布景下,魏建军曾放出豪言,长城要做A级车市场冠军。业界那时持猜忌立场,依据那时长城精灵的销量,以为这是一句标语、废话。然而这个目的今朝正在一步步实现,此刻同是A级车的长城炫丽、酷熊月销到达8000台摆布,跨越了合伙品牌。 现现在,在A级车市场有了冲破之后,回头再看那款表现长城品德的精品小车,长城汽车有了更果断的勇气和信念。由此,09款精灵应势出生,比拟老款加倍切近花费者需求。在全新上市之后,紧接着进行了大马金刀的调价。长城汽车的意图很显明,报复性的夺回市场。可以预感,假如精灵销量年夜增,长城提前篡夺A级小车销量冠军年夜有盼望。 精灵发力 掀起小车年夜比拼 降价后的09款精灵在1.0L、1.3L市场上风显明,这个成果应当在长城的料想之中。 从降价的武断和睦势中,可以显明感触感染到,长城精灵的“狠心”降价,并不只是进步销量那么简略,它要转变的是A级车的竞争格式,从头建立A0级小车价钱新标杆。 可以预感,长城精灵降价后,将掀起新一轮的A级轿车年夜比拼。长城精灵的背水一战,让这场战斗变的加倍惨烈。信任跟着比拼的深刻,A级车市场将会获得一次彻底清算、洗牌的机遇。 几多年来,长城一向靠高性价比在SUV、皮卡细分市场夺得了冠军位置。他们把性价比作为竞争夺胜的宝贝。我们信任,这一法例在长城精灵身上可以同样实用。究竟性价比高的产物,花费者会赐与非分特别的存眷和接待。

上海大众斯柯达晶锐为何能问鼎三剑客?

上市才半年多点的时光里,晶锐为何能与上市已六七年的飞度、polo劲情等并驾齐驱,配合染指AO级两厢车市的“三剑客”之位? 起首:销量的连续增加,是其染指三剑客的直接例证。 对照AO级两厢重要车型晶锐、飞度、polo劲情、雅力士、雨燕等几款主力车型在本年上半年六个月里的销量表示,可以显明看出,晶锐已与飞度和polo劲情,稳居在该细分市场发卖前列。 在年头的第一个月,因为晶锐刚上市,在该细分市场的五年夜车型中,销量排名最后,不外与雅力士和雨燕的销量也是处于胶着状况,之后,晶锐的销量一路上扬,由年头的月销一千辆,到后几个月的两千辆,再到今朝离强劲竞争敌手飞度的月均四千销量只有一步之远的三千辆。也彻底解脱了雅力士和雨燕的纠缠,举头跨进先前由飞度和polo劲情操纵的AO级两厢车市的第一阵营,于是不是行业评论家将三者并称为AO级两厢车市的“三剑客”。 其次:明显的综合性价比,是其染指三剑客的果断基石。 从欧洲引进晶锐,其良多设计都依据中国的具体国情被从头调剂,以实现人道化设计:采取了全开式天窗和后备厢中可拆卸杂物筐,并调校的转向和吊挂,以更顺应中国途径行驶速度;为了知足年青一族对娱乐的请求,晶锐添置了丰盛的娱乐器件,此中Aux in音源输进插口和USB/SD卡插口也是在国内A0级车中首度呈现;空间设计上,晶锐所拥有的同级别车型中最好的头部空间和膝部空间,最高可达1163升的后备厢容积以及全车多年夜22处的储物空间;晶锐的产物设置装备摆设中,气动无骨雨刮、定速巡航、导航预备等领先设置装备摆设初次呈现在了A0级车型上…… 除了上述时节设计凸显人道化外,晶锐的动员机与变速器的设置装备摆设也属该细分市场的高配。在晶锐主打的1.4L和1.6L两年夜主力排量,有Tiptronic 6档手自一体式变速箱和 5档手动变速箱两种配备。其动员机与飞度、polo劲情等比拟,也是互有上风,相对来讲,晶锐的扭矩较年夜,牵引力强,后两者功率较年夜,启动快。但就价钱而言,晶锐的最低厂家领导价仅为8.19万,而飞度和polo劲情的最低厂家领导价则为8.68万和8.58万,分辨比后两者廉价了0.49万和0.39万。比另一款同级此外竞争敌手雅力士则整整廉价了一万摆布。 总之,在与飞度、polo劲情、雨燕、雅力士等AO级两厢车市的重要竞争敌手的对照中,晶锐的综合性价比可为明显。为其销量的连续增加奠基了坚实基本,更是其之所以在上市短短的半年多时光里,就能与已上市六七年的飞度、polo等并驾齐驱,配合染指三剑客之位的果断基石。

中国汽车的换车时代正在到来

在国产中高级轿车市场上,雅阁和凯美瑞依然是无可撼动的霸主,第二梯队天籁、领驭、新君威+新君越也是不可一世,第三梯队车型浩繁,如迈腾、蒙迪欧、马自达6+睿翼、锐志,以及将上市的斯柯达昊锐和春风雪铁龙C5等,均有较年夜的市场预期。 这些车型都是各家汽车企业“手心里的宝”,肩负着塑造品牌和确保利润的重担。 对于后来者而言,赶超先辈的道路无外乎两种:一是比先行者更强盛;二是另辟门路。7月27日,春风本田正式宣布的思铂睿在这两方面都做足了作业。 若何证实比先行者更强盛,思铂睿打出了“血统牌”。以“源于本田奢华品牌歌颂TSX平台”作为尺度话本,夸大思铂睿的技巧、设置装备摆设、机能、品德均依照歌颂品牌尺度履行。“歌颂TSX在美国市场售价70万元国民币,在中国换了”H”标应当若何订价?”对于思铂睿尚未颁布的售价疑问,春风本田副总司理刘洪如斯答复。 夸大本身比先行者更强盛与花费者认同你更强盛是两个概念。为了确保思铂睿的市场胜利,春风本田制订了与CR-V类似的营销策略,以“高端活动型轿车”的全新定位实现小市场里的年夜份额。活动特质最轻易被接收的是外形,思铂睿拥有广大而具有低重心感的楔形车身,张力实足的侧面线条强化了速度感,双色隔栅、活动个性的翼子板、锋利的前年夜灯、灵动的尾灯等诸多细节都勾画出动感作风。 刘洪先容,春风本田设备了本田全球除狭山工场外独一的双综合焊接成型机出产线,使得思铂睿可以采取持续封锁端面骨骼焊接技巧。新骨骼构造包管思铂睿具有优良的静态和动态刚性。高刚性车体、浮动式后悬架、轻量化专利吸隔音资料、加强型地板隔音垫、双层立柱隔音等进步前辈技巧的应用,使思铂睿的驾乘舒适性和操控稳固性到达新境界。 动力方面,思铂睿搭载了2.4升i-VTECK24Z5引擎,具备225牛·米的最年夜扭矩,供给133千瓦的最年夜功率,共同活动换挡模式的5速手自一体变速箱,可以或许实现强劲动力与高燃油经济性的最佳均衡。为了凸显活动特质,思铂睿TYPE-S和TYPE-SNAVI车型上还设备了空气动力学套件、10幅活动轮毂,拥有火焰红布景仪表、铝合金踏板、红色情况灯和玄色坐舱等极具活动元素的设计。 有好的平台血统和另辟门路的产物定位,这些还嫌不敷,思铂睿还找到了小市场之外的市场空间。春风本田总司理仓石诚司说,随同着中国经济的连续增加,汽车保有量的不竭上升和民众驾乘习惯的转变,中国汽车市场的换车时期正在到来。尤其是跟着“70后”年青新贵阶级的日益增多,他们有着高真个品位,紧跟时尚潮水,喜好活动休闲,对车的需求也渐趋个性化和时尚化。中国的汽车花费市场正从“拥有的”需求,改变为“差别化的”需求,新的细分市场正在孕育而生。 依据春风本田之前的一份市场查询拜访陈述显示,将来3~5年内,在被查询拜访人选中,预备换车的占36%的份额;预备换车和预备增购的比例更是高达62%。仓石诚司以为,在年夜范围的换车和增购人群中,思铂睿有看走在前列。 打算8月中下旬上市的思铂睿本年的发卖目的是1.5万辆,预售价30万元摆布。“依照高起低打的策略,思铂睿的终极订价应当在25万~30万元之间。”一位业内助士猜测说。

千余辆“退役”出租车将驶向何处?

自本年6月份开端,我市慢慢对市区出租车进行更新,到今朝已完成调换的出租车跨越170辆。而到本年年末,全市1425辆出租车的“换新”工作将全体完成。新车上路了,千余辆“退役”的出租车又将驶往哪里? 报废“不划算”,旧车多卖失落 市车管所工作职员告知记者,“退役”的出租车一般有两种前途,一种是报废,即“服役”满8年年限的出租车将被送往指定报废拆解点报废;另一种是卖失落,即不满划定年限的出租车可自行生意买卖。 威海汽车报废拆解公司是我市独一一家具有旧车报废拆解天资的报废点,该公司一名姓汤的负责人先容,新出租车调换工作开端后,他们共收受接管报废了60多辆旧出租车。 新车已经跨越170辆,送往报废的车却还不到一半,剩下的100多辆旧出租车往了哪里? “卖失落比拿往报废更划算。”一名已经完成买卖的出租车司机道破了此中玄机,“一般旧出租车在拆解公司报废可获得1000元的报废款,加上国度补助的6000元,最多也就是7000元摆布。可如果拿往卖,一般能卖到1万至1.5万元。我的出租车是2002年购置的捷达,卖了1.2万元,如许比报废多出了5000元。” 市运管处工作职员告知记者,我市现有的出租车90%为2002年前后更新的,间隔8年的报废期还剩下一年时光,尚在可以自行买卖的界线内,是以很多车主都选择提前换车,将车卖失落以获得更多的回报。 车贩“高价”收受接管,用处不愿流露 一对一买卖,千余辆换下的旧车不成能都找到适合的买主,更多的车主仍是选择将“退役”的出租车卖给收受接管旧车的二手车贩。出租车司机邹师长教师告知记者,不少二手车贩都对准了这块年夜“蛋糕”,纷纭前来我市高价收受接管将到报废年限的旧出租车。 依据他供给的一处地址,记者发明文化路有一家汽车美容店门前吊挂着“高价收受接管出租车”字样的条幅,其门前也停放着几辆疑似卸往标记的出租车。记者随后拨通这家汽车美容店的德律风,咨询有关收受接管题目时,接线的工作职员表现车辆收受接管后不做报废,但具体用处她不知情。 快到报废刻日收受接管后却不做报废处置,这些出租车毕竟还有什么其他用处?因为这名工作职员不肯再流露,记者只能经由过程此外渠道往懂得。出租车司机张师傅告知记者,车贩有可能收受接管汽车的部门配件,也有可能用于再次买卖。 流向偏远地域 可能照跑“出租” 这位从事出租车行业多年的张师傅告知记者,他的车刚被“高价收受接管”走,固然该车还有一年多才到报废期,但趁着这会儿比拟好买卖,所以赶紧卖失落了。“我传闻这个车是要贩往外埠的。咱们出租车的报废年限为8年,私人车的报废年限为15年,他们收购后运往外埠再卖给本地的车估客。这些车估客经由过程此外渠道将这些车改头换面,再拿到相对落伍的地域当做私人车出卖。” 另一位出租车司机则向记者流露了“退役”出租车买卖后的另一种往向。“有可能当‘黑车’持续拉客。咱们省内里西部还有省外一些偏远落伍的处所,特殊是农村地域由于查得不严,所以咱们这里裁减下来的车在那边还能持续当出租车运营。” 记者随后查阅了有关收受接管出租车的消息,发明各地有关收受接管出租车被贩往农村地域当做私人车和客车应用的消息并不少,甚至在河北等地的农村还鼓起了农人购置“退役”出租车的高潮。 防备平安隐患 须要疏堵并举 非论是流进农村仍是买卖后有其他用处,旧出租车的平安难免让人担心。“这些车接着跑平安吗?”当记者和一位的姐聊起这一话题时,她说旧出租车平安隐患很年夜。“我们出租车由于跑得多,磨损也年夜。就说我这辆车吧,本年就已经年夜修了三次了。”另一位业内助士告知记者,“退役”出租车破坏严重的还可能呈现刹车掉灵的情形。 据懂得,我市换下的这批出租车年夜部门行驶里程都跨越了80万公里,无论是配件仍是车辆自己,年久跑路多,年夜部门已接近应用“极限”。但今朝,相干法令律例并没制约这些未满8年报废刻日的车辆买卖,这也在很年夜水平上给“退役”出租车留下了“再应用”的空间。 采访中,相干部分的工作职员也表现,假如车辆经由过程正规过户手续转卖到外埠后再买卖,他们的监管气力微乎其微,要想真正杜尽“退役”出租车可能带来的隐患,还须要在“裁减”出租车流进的落伍地域增强监管。同时,加年夜对报废车不法收受接管拆解点的冲击力度,并辅之以劝导的手腕,如对依法打点报废手续的车主履行恰当嘉奖等。

顶起600万销量 解密上半年10款车最畅销理由

别克 凯越 640)this.width=640″> 不克不及不说通用汽车在中国市场的胜利有很年夜水平上取决于其推出了数款很是热销的车型。而凯越就是此中最主要的热销车。今朝来看,凯越、HRV、凯越观光版几乎配合组成了上海通用的销量支柱,这种感化在上海通用引进新君威、科鲁兹之前显得尤为显明。 可是题目在于固然别克凯越销量很年夜,但其却在必定水平上拉低了别克品牌的形象,跟着上海通用产物线的完美,下一代凯越可能会直接挂上雪佛兰车标进行发卖,而别克车型将在将来主打中、高等车市场,雪佛兰将持续承担紧凑型、小型、微型车市场。 新凯越的外型相对老款加倍丰满、年夜气,新的镀铬前格栅、水滴式车尾灯让整车在富有霸气感的同时又增加了一份精巧,内饰工作细腻、用料不错,很合适家庭应用。 竞争力剖析:适合就是最好的 出生韩国年夜宇应当是凯越上市今后最受争议的处所了吧。假如说早期买凯越的人由于不知道它的出身而当美国别克车选购的话,此刻生怕尽年夜部门买它的人都知道它与年夜宇的这一层关系,由于相干信息在网上随意一搜就能搜到。但为何对其没有影响呢?原因很简略。所谓韩国血统是负面,根源在哪?是由于它出自豪宇而品德欠好。然而上市多年的凯越以其事实证实并非如斯,它的品德虽比不上那些高端A级车,但在同价位车型里倒是响当当的。事实上凯越此刻已经卖到与韩系品牌一样的售价,那它这层布景还会有何影响呢? 至于油耗高,在凯越身上确切存在,但并没有传说中的那么可怕。动力衰、操控差也是良多人对凯越不满的评价。动力和操控确切是权衡一款车机能一项很主要的指标,但必需分车,不是每位车主都对此有需求的。恰好相反,尽年夜部门家用车主对这方面并不十分在意。凯越的动力虽不强劲,但知足日常应用毫无题目,这对几多家用车主来说就足够了。我们就不止一次的听到凯越车主对这个题目的反馈,称当初涓滴没有由于这一项而迟疑过,事实上在拥有今后也从未是以尔后悔悟。 杰出的舒适性是凯越的另一年夜卖点。凯越在底盘调校上很是美国化,即使颠末增强的新凯越,吊挂总体仍是偏软。与此同时,凯越在底盘隔音以及车身刚度处置方面做得很到位,以至于无论是车主自驾仍是乘客乘坐走过一些非平整路面时,凯越给人的感到都很舒畅。而这种“舒畅”合适年夜大都国内家用车主对车型“高级”的评判尺度,如斯口碑相传,也为凯越博得了不错的佳誉度。 总结:高性价比家轿 或许是为了品牌的“体面”,别克车制订的领导价一向都不低。例如新凯越推出时,明知与老款凯越没什么太年夜差异,但它却可以疏忽那时老款凯越的成交价而定出10多万元的领导价。不外这并没有关系,敏捷与市场接轨的优惠幅度终极证实,凯越仍然是一款可以卖到8万元区间的车型。即使是主流配备的车型,例如可能需求量最年夜的LE-AT,现实售价也已不足十万元,带导航的MT版本,价钱也就10万稍微出颔首。这个价钱几乎已是合伙A级车的底线了,这些都浮现出凯越的性价比上风。 看着舒畅、开着舒畅、设置装备摆设对口、体面足够并且质量不错、价钱还廉价,这已经足够让那些预算在10万元摆布的家用车用户掏腰包了,即便动力差点、油耗高点也没有关系。今朝在这个价钱区间,可以或许真正要挟到凯越的新敌手还未几,是以凯越将来的日子应当仍是会很好过。独一可能撼动其位置的,生怕会是此刻同样风头正劲的伊兰特悦动,但即使年末销量让悦动抢了先,凯越旺销的实质仍是不会变的。至于咱花费者,假如你和剖析中的人群一样,那就选凯越吧,在选车方面,只要没有特别需求,“随年夜流”往往是最明智的。 12345678910下一页尾页 快速团购报名

斯柯达新奇建:明锐车是夸出来的!

作为斯柯达品牌在中国投产的第一款国产车型,Octavia明锐在这两年的表示可以用“脱颖而出”来描写。销量节节攀升,口碑不竭叫好,一台好车,是夸出来的!8月8日下战书3点,斯柯达别致建店庆2周年之际,丰盛的冷餐,优惠的价钱,一路来感触感染斯柯达明锐的好! 640)this.width=640″> 大师好,才是真的好!比来威望媒体《新快报》宣布了一篇明锐车主的查询拜访陈述,经由过程90名明锐车主的深刻访谈和追踪,近95%的车主表现明锐的平安性、稳固性及操控性在同级别车中表示出众,特殊是车身稳,跑高速不发飘,宽阔的内部空间以及低油耗,让明锐成为了他们统筹家用和商用的幻想选择。 购置明锐 无怨无悔 来自《新快报》的查询拜访数据表白,“在90位接收查询拜访的明锐车主中,有85位车主表现不懊悔购置民众斯柯达明锐,不懊悔率达94.4%。尽年夜部门车主表现,购置斯柯达明锐重要是重视了民众的品牌口碑以及德国车稳固的操控性、较高的平安性等特色。跨越60%以上的车主表现,尽管明锐的外不雅设计并不是那种令人印象深入的车型,但沉稳内敛、平安耐用的特质使其成为公私两用的实力车型。” “实力”一向是明锐所寻求的品牌定位,就像一位车主说的:“明锐这款车性价比很是好,各个方面可以或许令人满足,属于典范实力派。”德系车底盘扎实历来有口皆碑,在接收查询拜访的90名车主中,有87名车主都特殊夸大明锐的底盘扎实,稳固性好。“行驶进程中很稳,高速跑到150以上都不飘。”明锐出生PQ35平台的领先科技和上风已经无需多言,再匹配Tiptronic六档手自一体变速箱,明锐的操控性让车主们赞誉有加也就层见迭出。 宽阔的内部空间是明锐车主满足度高的另一个原因。在90位车主的查询拜访采访中,有81位车主对明锐的内部空间及后备箱容积都表现很是满足,尤其是奇特的三厢五门掀背式车身设计很让车主爱好。车主李师长教师说:”明锐后座的空间足够年夜,车内的储物空间也很是多,最值得称颂的是后备箱的容积,尤其特殊的尾箱开启方法,帮亲戚搬场或日常搬运年夜件物品能起到很高文用。总体上来说,很是适用!”。所有这些让明锐比起卡罗拉、思域等车型有过之而无不及,周全平衡的品德使明锐充足知足了寻求现代与传统均衡的花费者的需求。机能品德的上风以及定位的精准,使明锐在高端A级车市场名列前茅。 事实也证实如斯。作为高端A级车最畅销和最受确定的实力车型之一,Octavia明锐凭借出色的产物品德、丰盛的人道化设置装备摆设、杰出的性价比上风和人道关爱办事博得了花费者的广泛承认,在上市第一年就从车坛新锐成为主流车型,截止今朝市场累计销量已经跨越13万辆。在采访进程中,车主表现,明锐是一款综合机能不错的车,销量好在情理之中,甚至有车主说:“明锐的保有量此刻很是年夜,都快成‘街车’了。” 低油耗成绩好口碑 超高的市场承认度和车主口碑不少一部门来自明锐杰出的油耗表示。《新快报》的查询拜访成果表白,“在接收查询拜访的90名车主中,有78位车主表现,明锐在同级别车中算是比拟省油的。此中有一小部门1.6L排量的车主仍处在磨合期,但他们的油耗显示,市区百公里油耗一般集中在7.5L-8L,高速则在7L/百公里以下,油耗表示令他们觉得惊喜。” 事实上,明锐的低油耗口碑由来已久。早在往年,《家用汽车》杂志三周年举办的家用车油耗年夜测试中,斯柯达明锐就以显明上风夺得了2.0L和1.8T组别双料冠军,现实路况测试油耗成就分辨为百公里6.23L和6.66L。近20款参赛车型中,不乏福克斯、卡罗拉、荣威等热点车型,更有大批以“省油”著称的日系车参赛,而他们的油耗成就却都比不上明锐。在1.8T和2.0L两个级别中,斯柯达明锐都取得了节油冠军的成就,成为真正的“节油双冠王”。同样在不久前,上海某斯柯达经销商组织一场明锐1.6L手动挡的油耗测试运动,请来真实车主进行高速路段和市区路段的综合测试,成果表白均匀油耗只有百公里7L,而此中的专业职员甚至测试出5.6L的惊人成就。或许你看到这个油耗感到还不是很受惊,一些日系车也能做到如许的成就,但只要你把明锐1420KG的体重(逸尊版)与卡罗拉1310KG(活动版)对照一下,便能知道这个油耗的含金量有多高。 斯柯达别致建4S店是由深圳别致建投资成长有限公司大力打造,坐落在交通方便,人气茂盛的喷鼻蜜湖结合华鹏汽车市场,总占地面积15000平方米,是一家专营上海民众斯柯达系列整车发卖、维修办事、零配件供给、汽车精品、保险等全方位办事的4S店。他源于一汽民众奇建。一汽民众奇建是一汽民众华南的销量冠军,有多年经营民众品牌的经验和深圳汽车市场经验,对源于民众的斯柯达汽车,别致建有信念做得更好! 上海民众斯柯达别致建4S店 福田区4S店 地址:深圳市福田区红荔西路喷鼻蜜湖结合华鹏汽车市场B2-1 号 发卖德律风:83052022 83052033 办事德律风:83052133 罗湖直营店 地址:深圳市罗湖区宝安北路华南汽车买卖市场D01号 发卖热线:0755-82415699、82419799 售后热线:0755-83052022