路漫漫其修远兮自主品牌求索高端之路

从吉祥的帝豪EC718,到比亚迪的S8,再到奇瑞的瑞麟G6,自立品牌在低端市场潜心经营多年后,在本年开端集体向高端市场倡议攻势,这些车型除了贴上惯有的“年夜空间、多设置装备摆设”如许的标签外,自立品牌的厂家都嚷嚷着要将这些车卖“高价”,显然,追寻着日本、韩国的汽车产业成长过程,中国的自立品牌也开端揣摩着转变品牌形象,追求高真个成长之路。 [B][近况]自立品牌过多集中10万以内市场[/B] 在此刻的市场格式中,自立品牌的产物重要散布在两个价钱区间内。以10万元作为分界限,在10万元以上的市场内,以荣威、一汽奔跑、名爵等品牌为代表,荣威550、荣威750、M G 7、一汽奔跑B50等车型的价钱基础可以向合伙品牌“看齐”,但销量却无法取得爆发式增加。以荣威为例,荣威750早在2006年就已上市,颠末几年的市场培养,其品牌已经有了一些着名度,但东莞的花费者对其购置欲并不强。据记者把握的一份发卖数据显示,本年上半年,荣威750在东莞总共只卖出了26辆,荣威550的情形稍微好点,但也只卖出了135辆,在一次采访中,该品牌东莞经销商表现,固然这款车的技巧含量不低,良多花费者也都承认,但年夜多都只是看看罢了,真正掏钱购置的仍是少数,“我们此刻仍是市场培养期,固然销量欠安,但一个让人欣慰的改变是,已经有不少花费者将荣威作为其购置打算的参考车型之一,这是一个很是好的苗头。”该经销商对于荣威的远景仍是抱有很年夜信念。 比拟荣威稍晚进进东莞市场的名爵品牌的车商的压力更年夜。其定位于高端B级车的M G7在持续推出多次改款新品后,仍然无法获得一个让人满足的销量,其本年上半年在东莞的全体销量也是不外几十,这个数字甚至赶不上某些畅销车型一天的销量,对于如许的逆境,该品牌的经销商曾经不止一次向记者表达“要让更多人熟悉这个品牌,懂得这个品牌”的经营思绪。没有市场基础,自立品牌在鉴戒了外来进步前辈技巧之后的晋升之路只能是慢慢地等候。 比拟B级车市场的冷漠,自立品牌在A00级、A0级、甚至A级车市场都有着不错的表示。以比亚迪、奇瑞、吉祥三年夜自立品牌作为代表,其所售的主力车型都是集中在3万至7万的价钱空间内。此外,在这个价钱区间内还集中密布了华晨、海马、江淮、长城、力帆等多达几十款车型。以奇瑞为例,2008年奇瑞汽车以35.6万辆的销量位居乘用车销量排行榜的第5,QQ为此进献了1/3以上的份额;比亚迪也恰是靠着F3的凸起表示而逐渐站稳了脚跟。从各个细分市场的比例来看,自立微型车的市场占领率高达85%,小型车的占领率约为55%,紧凑型市场的占领率为20%,而中级车的份额只占不到10%摆布,中高等以上级别车型几乎没有。 [B][价钱]自立品牌高端之路的拦路虎[/B] 自立品牌要想进行冲破,起首须要转变的就是“价廉质劣”的固有形象。依据统计数据显示,本年上半年,奇瑞的终端上牌量是17.37万辆,吉祥的终端上牌数是12.97万辆,比亚迪的终端上牌数是15.98万辆。 在奇瑞的各细分车型中,QQ3和QQ6上半年共发卖了7.5万辆,占总上牌量的43%,假如加上售价5万元摆布的旗云,其比例可到达60%;比亚迪在本年的增幅最年夜,但其销量的快速增加,与价钱的连续走低是分不开的,F0在部门市场冲破3万元底线,直接冲击了QQ的市场空间,受此影响,QQ3和QQ6的均匀售价滑落到3.5万元摆布。比亚迪的主力车型F3更是从2006年上市时的8.98万元逐级跳水到5万元区间,在东莞市场,假如用4万多元买到一辆F3白金版也并不是一件希罕的工作;比亚迪的别的一款主力车型F6,上市之时也是以B级车的定位向市场推广的,因为市场并不接收价钱太“高”的自立品牌B级车,比亚迪不得不本身放低身价,F6的价钱也由当初的14万多元回落到今朝7万元摆布的地位。从本年自立品牌所售车型的价钱走势来看,奇瑞的变更最年夜,本年4月3日,奇瑞公布官方降价,对旗下QQ3、QQ6、旗云、A 5、东方之子五年夜品牌进行全线价钱下调或设置装备摆设进级,涉及30个产物型号,此中东方之子最年夜降幅高达2.3万元,部门主力车型QQ、旗云、A 5的售价降幅达4000-8000元。 有业内剖析师以为,自立品牌要想保住现有的市场份额,只能实现包办全部财产链,从而获取最低的制作本钱,如许才干在市场上处于进攻者的脚色。而这又恰好与改变形象改走高端路线互相抵触,自立品牌即使制作出所谓的“高端车型”,能不克不及苦守价钱底线又是别的一个说法了。 [转变]除了卖高价 还卖办事和个性 对于进进中高端市场的打算,每家自立品牌都有着本身分歧的设法。 对于奇瑞来说,两年夜中高端品牌“瑞麒”和“威麟”的宣布以及首款高等轿车G6的下线,都是旨在将产物打造成商务人士的首选车型。对于本身的产物,奇瑞也表现过尽对不克不及廉价卖的设法。瑞麟G6奢华轿车订价20万-30万元之间,折合2.93万-4.39万美元,这也是奇瑞旗下订价最高的产物,而奇瑞的畅销车QQ售价仅3万元,其车价甚至低于上海汽车的派司费。对此,奇瑞的信念来自于以为年夜大都的合伙企业今朝还不克不及实时出产出真正合适中国市场的产物。 吉祥的定位则有些分歧,不单目的花费群体更普遍,吉祥的帝豪EC718把价位锁定在8万至12万元的区间内,而且表现打算将全体产量的一半用于出口,使之成为吉祥第一款进进发财国度的产物,是以一开端就依照欧洲的尺度进行设计出产。面临为何新推出的中高端车型并没有响应“高端”订价的质疑,吉祥以为,由于企业把动员机、变速箱等焦点技巧和要害部件把握在本身手里,所以包管了产物的高性价比,而并非是品德题目或是持续低价竞争的策略。依据吉祥的打算,帝豪品牌将会涵盖轿车、SU V、M PV、越野车、皮卡和跑车。吉祥表现,帝豪品牌担当侧重塑和晋升吉祥品牌价值和形象的重担,也将成为吉祥计谋转型时多品牌运营的主角。为了营造帝豪的“高端”形象,吉祥还特地成立了拥有100个座席的品牌呼唤中间,以保障发卖办事。 比亚迪的高端之路则从小众的跑车进手,S8是比亚迪S系列(活动系列)推出的第一款产物,以休闲、时尚、活动、多功效为诉求,主意新都会休闲主义。S8的最年夜特色是采取完整收受接管两段式折叠硬顶,采取电子把持、液压动力完成,全部开启进程只需25秒。比亚迪是以是国内第一个胜利实现硬顶敞篷技巧的汽车厂家,S8硬顶敞篷轿跑车的胜利推出,打破了国外厂家在硬顶敞篷技巧范畴的垄断。因为国内拥有这种硬顶敞篷技巧的厂家几乎没有,是以比亚迪S8的重要竞争敌手为国外的入口高端跑车。对于比亚迪开辟跑车的用意,有剖析人士以为,因为跑车市场分歧于经济型轿车市场,花费者最重视的不是价钱,而是品牌和机能,以此站在品牌的角度,S8的上市意义就凸显出来了,在不影响低端市场销量的条件下,借助小众市场的高端产物来晋升品牌形象,销量则是别的一个斟酌的方面了。 [B][瞻望]转型须要时光品牌须要沉淀[/B] 自立品牌到底需不须要高端车?从表现一个国度汽车成长程度的角度来看,这个题目的谜底是确定的。站在自立品牌企业的角度来看,除了高端车丰富的利润外,转变产物的品牌形象,增添品牌的附加值,这些都是企业所必需冲破的障碍。依寻着日本与韩国汽车产业的成长过程我们可以发明,走高端路线不是一朝一夕的工作,必需持之以恒地保持。日本的车企用了20年摆布的时光才解脱“垃圾车、低端车”的被动局势,韩国品牌也用了10多年的尽力才有了今天的局势。就造车的焦点技巧动员机、变速箱来说,中国的自立品牌企业固然经由过程购置或自立研发已经拥有和把握这些技巧,但若何晋升与整合产物的品德则须要很长一段时光的考验,东莞一合伙品牌经销商以为,今朝自立品牌年夜多沿袭日本和韩国的成长模式,那么也必定会阅历一段从低端走向高真个进程,品牌的二次晋升,注定不会是一条平展的途径。 此外,在自立品牌的转型进程,对于增强品牌文化塑造,积聚品牌沉淀的声音也越来越多,有车友就明白指出,自立品牌能造出高等车是一回事,但可否进进到高等车市场则是别的一回事。实在,卖高级车不仅仅在于卖高级车自己,很年夜水平上是倾销一种生涯方法和文化寻求。对于世界着名的高级车来说,都有一个配合特色,那就是在它们身上,最为值钱的恰好不是组成它们的实体,而是品牌以及品牌所承载的汗青、人文等。而这些,都是年青的自立品牌最为欠缺的,时光的沉淀须要耐烦,高端形象的塑造也不是一夕之功。

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