网购汽车尚有几大瓶颈待破?

通用将经由过程eBay出售汽车,成为首吃螃蟹者 危机老是催生新的事物,一场金融风暴囊括全球,旧日的老迈通用正在不竭改革,试图恢回复复兴有的元气。本周,通用汽车推出了新的营销模式,从8月12日至9月8日,该公司答应客户经由过程eBay网站,从加利福尼亚州的部门经销商购置轿车和卡车。 经由过程第三方的收集平台出售新车整车,通用成为了首个吃螃蟹者。然而,收集发卖并非新事物,在中国市场,奇瑞、荣威等多个品牌都测验考试过收集营销。但因为网上购车的硬伤,一时无法替换传统的4S店。剖析人士指出,收集已成不成疏忽的营销平台,收集销车更多时辰是供给信息平台,而非买卖平台。不外,网上卖车正如燎原的星星之火,开端在汽车业点燃。 ■布景 通用加利福尼亚率先网上卖车 为了提振市场,获得新客户和光复流掉的市场份额。8月11日,通用汽车颁发了一份声明,从8月12日至9月8日,客户将可以经由过程gm.ebay.com网站,在线购置雪佛兰、别克和庞蒂亚克等品牌的汽车,将有225家汽车经销商介入此项运动,而通用首批在eBay上架发卖的汽车将到达2万辆。 据懂得,因为受经济阑珊影响,通用汽车在加利福尼亚州的市场份额年夜约为13.5%,低于19%的全美均匀程度。为此,通用选择了在加利福尼亚州开展此项测验考试,以增强该区域的市场信念。通用首席履行官韩德胜表现,将应用此项新的发卖方法进步汽车销量。而且,通用将打算在来岁底将美国本土的经销商数目裁减42%。 对于此项新兴营业,通用汽车负责北美发卖、办事及营销的副总裁马克·拉尼夫表现,假如该方法取得不错后果,将期看在9月8日今后持续施行收集发卖方法。而作为该发卖模式的合作方,eBay汽车营业部分副总裁罗勃·切斯尼则谢绝流露具体的合作协定,该公司能从每辆汽车的发卖额中获得几多提成。据公司网站显示,对于在其网站上出售旧车的客户,eBay所收取的每笔买卖用度为125美元。 汽车评论人士向冷松以为,通用在破产后采取这种方法树立新发卖渠道,必定水平上是想借助收集平台,在市场上从头建立一个新的年青化的形象,告知市场一个新的通用。 ■近况 中国收集发卖逐渐鼓起 在通用迈出具有代表性一步的背后,是汽车收集营销在全球多年的成长。上世纪末,跟着收集的普及,汽车营销也开拓了一条极新的渠道。可是,理论上能取得不错后果的发卖模式,却在实际中多年举步维艰,直至比来才快步提速。 今朝,在国内已经有相当一部门车企涉足收集发卖,花费者可以经由过程其自有的主页,完成填写购车信息。可是,这基础只是摆个“样子”,对现实发卖的感化不年夜,车企基础逗留在传统的发卖模式。 然而,国内也有部门车企都树立了网上4S店,欲经由过程收集扩展发卖渠道。本年6月份,荣威550的收集发卖曾经火过一把,车企经由过程“收集热销荣威550优先提车权”运动,进步了其网上4S店的人气。同时,作为国内自立汽车厂商中,奇瑞也是较早开通收集购车的厂商之一,收集购车营业也开展得有条有理。而作为门户网站的新浪,也经由过程自有的收集平台,设立网上4S店,今朝已经有一汽马志达、荣威等品牌进驻。 上汽乘用车分公司市场传布及公共关系部总监何晓劲表现,跟着花费群体的年青化,收集购物已成为一种习惯,汽车也已经基础上走到收集营销时期的进口。花费者会经由过程收集逐渐从初期的查询懂得信息,改变成接收收集购车。 汽车费深人士贾新光表现,在美国网上售车,这种模式已经比拟成熟,他们已经形成了一套成熟的法令保障系统和收集售后办事系统,促使其中发卖渠道的快速成长。 ■专家不雅点 “收集已成不成疏忽的营销平台” 对于今朝悄然成风的收集发卖,着名汽车评论员向冷松表现,今朝,收集销车更多的是一个信息供给平台,而不是一个买卖平台,少少有花费者真的会在网上直接购置。一方面,作为大批花费品,收集信用度无法让顾客完整安心地在网上等闲购置汽车。另一方面,汽车的设置装备摆设千差万别,不是整洁齐截的,每辆车的个性都纷歧样,花费者须要经由过程体验才干知道好欠好,不成能像册本等民众化范围式化出产的产物一样在网上购置。同时,购车还须要一系列庞杂的手续和售后办事,这些都须要有实体的店面来完成,网上购车最多只能让花费者在网高低单,最后的提车、付款、相干手续、售后办事仍是要分开收集在实体店面中完成。所以,收集销车一时光无法取代传统的购车方法,在很长的一段时光内,收集购车还只能是个信息供给平台。 网上购车对于厂商来说,其焦点在于经由过程收集向花费者供给更多的信息,将办事之手伸得加倍切近花费者,增添更多的与花费者沟通的机遇。如一些人时光比拟少,可以经由过程收集体验和获取更多汽车的信息,最后在周末的时辰到店里提车办手续。同时,网上销车还能下降销车的沟通本钱,应用收集完本钱来展厅里的办事。此刻应用收集已经毫无疑问成为汽车厂家的一个趋向,除了收集销车,还有各类情势的收集生意互动、收集商务、收集平台等。 着名汽车评论员贾新光也以为,中国今朝网上销车逗留在汽车信息的供给上,重要原因是汽车是个庞杂的花费品,花费者不成能只经由过程图片来买,固然中国的电子商务近几年成长很快,可是存在一些信誉上的题目,让花费者不安心。一旦呈现胶葛,花费者找不到解决渠道。将来,这种销车方法有可能在中国获得更年夜的普及,要害重要仍是须要一套成熟的法令和相干系统来维系。 ■记者查询拜访 网购汽车几年夜瓶颈亟需冲破 在汽车市场竞争日趋白热化的今天,收集发卖似乎显得很诱人。但少则几万,多则几十万的汽车,花费者没有亲身试驾和体验,能像购置靠枕或小家电一样,经由过程“付出宝”等第三方付出,在网上拍板下单来购置汽车吗?事实上,记者懂得到,宏大的点击率并不代表宏大的订单,收集销车存在诸多瓶颈。 1.“目睹为实”的习惯 今朝,收集平台还无法与传统4S店相提并论,即使经由过程现有的三维技巧,将车身的内饰于外不雅都彰显得极尽描摹,但与什物比拟,仍是有必定间隔。“鼠标一点就能实现购车的方便,抵消不了人们对大批买卖风险的疑虑。”业内助士称,收集4S店快则快矣,但花费者对大批花费品广泛持谨严立场。对中国的花费者来说,尽年夜大都人在年夜件物品的选择上更偏向于“目睹为实”,花费者选车时习惯在轮胎上踢两脚,闻闻坐椅上的皮革味,有的还爱好钻到车底下查看,网上买卖无法让购置者切身体验驾驶的真实感到,基本无法让花费者向购置册本那般爽直地为汽车买单。 2.车辆的售后办事 汽车买卖不仅是一种商品买卖,也是一种产权的买卖以及售后办事买卖。一方面,购车须要同很多部分产生关系,打点上牌、保险、挂号等手续,不是“一锤子生意”,收集发卖今朝因为相干的买车规矩还不克不及真正实此刻线产权买卖。另一方面,作为耐用花费品,汽车买卖只是此中的一步,也是最不主要的一步,售后办事很要害。业内助士表现,收集4S店尽管免却了不少中心环节,就算看车、上牌、保险都可以本身解决,但售后办事题目仍是要落实到实体4S店上。 3.价钱的上风 作为大批花费产物,比拟汽车经销商,并没有尽对收集发卖价钱上风也是制约收集购车的瓶颈之一。今朝低本钱运营的汽车经销商的现实整车发卖利润已经很低,收集销车很难拿到低于此的扣头。

今年下半年 “小T”闹翻天

“小T”,顾名思义:排量小(1.6升或以下),并且带T(涡轮增压),本年下半年,车市上最活泼的就是“小T”。1.6升排量以下的涡轮增压引擎越来越“热”,第六代高尔夫 、速腾、明锐、新君威 、科鲁兹 等畅销车型集体搭载小排量涡轮增压引擎搏市场,引起新一轮高潮。 主演:小排量T字头车 据中国汽车产业协会统计,2009年上半年排名前三的轿车出产企业分辨为上海民众、一汽民众和上海通用。 这三家车企鄙人半年不约而同地推出小排量T字头车型,表示最为凸起的就是搭载民众1.4T动员机的“明星车型”们,第六代高尔夫1.4T、速腾1.4T方才在长春车展上表态。 上海民众斯柯达明锐将推出1.4T车型。而上海民众方面也很明白地表现年末前后也将推出1.4T车型。但具体是哪款车型,厂家方面还要卖个关子。在接收记者采访时,上海民众分销中间总司理顾明远表现“不会搭载在俊酷小生POLO身上”。那么还有哪款中级车型更合适搭载这款动员机,想必大师也能猜出几分。 此外,上海通用新君威和畅销势头高涨的科鲁兹也将搭载1.6T动员机闪亮登场。据悉,当前2.0~2.5升排量乘用车的花费税税率为9%,而1.5~2.0升排量乘用车的花费税税率仅为5%。由此可见,1.6T车型的推出不仅下降了新君威的准进门槛,并且按本年政策,花费者也可以享受1.6排量车型购买税减半的优惠。 演技:并非小马拉年夜车 有业内助士以为,直喷加增压是汽油机的成长标的目的,但这并不是由汽车厂商主导的,而是在政策律例推进下的必定趋向。一方面,今朝我国针对汽车的税收和很多国度一样都是以排量为基准,排量越年夜税率越高;另一方面,限制二氧化碳排放现实上即是限制油耗,以今朝的技巧,小排量增压动员机似乎是惟一的前途。 可是也有人质疑搭载1.4T动员机的几款车型的“演技”,感到它们有“小马拉年夜车”之嫌,即便这些车型都属于A级车范围。 对此,中国汽车产业咨询成长公司首席剖析师贾新光表现:“一般来讲,功率、扭矩和耗油量是权衡爱车基础机能的主要指标。像人的身材在活动时一样,功率就像是身材的经久度,而扭矩是指身材的爆发力。对于家用轿车而言,扭矩越年夜加快性越好,1.4TSI涡轮增压缸内直喷动员机,输出的最年夜功率高达96kW,而起步强劲的扭矩指标到达惊人的220N.m,远超国内最进步前辈的2.0L天然吸气动员机。所以1.4TSI如许一款表示优良的动员机尽对不是‘小马拉年夜车’。” 后盾:“T”车保姆挺好当 固然小排量T字头动员机上风显明,但仍有良多花费者对“T”车型有成见,重要原因有二:其一,很多花费者以为带涡轮增压的动员机的耐用水平不如传统天然吸气动员机,且维修用度相对要高一些;其二,有人以为涡轮增压车型的应用及养护比拟麻烦,买车易养车难。 对此,辽宁奥通4S店办事总监孙伟表现:跟着研发工艺程度的进一步进步,涡轮增压器在设计上比以前有很猛进步,好比中冷装配就在很年夜水平上维护了涡轮增压器,并延伸了应用寿命。 孙伟说:“现实上,涡轮增压动员机在惯例颐养上与天然吸气动员机并没有什么分歧,日常颐养上并不须要多花钱。甚至某自立品牌1.8L车型在天然吸气和涡轮增压车型的颐养方面都没有做出差别化的请求。” 此外,上汽荣威沈阳吉鑫伟业4S店售后办事司理李春亮表现:“假如车主能把握一些颐养常识,不要着车就走、泊车就熄火,并经常检讨增压器的运转情形等细节,信任T字头车型也就不总耍‘小性格’。” 本报记者 孙蕊

平民车 网友热评比亚迪新车1.3L版F3

640)this.width=640″> 以下是一些网友的评论: 多钱???快点出来啊,,,10.1之前不出来就不等了.快点啊 40000的话我未几斟酌就出手…………. 这都老苍生开的车,或者腰包不太鼓的人开的。你拿这车跑什么100公里加快1.3L完整够用。 好好好老苍生接待 1.3的够用,经济,还可降点,好 先来看一看这款动员机的基础情形。全新的动员机代号为BYD473QA型,是比亚迪公司的第三款自产动员机,现实排量1339ml,最年夜功率66Kw,最年夜扭矩120N.m。实在这款动员机对于我们大师来说并不算神秘,关于它的照片早早就被贴到了网上,而经由过程照片我们也不丢脸出,这款动员机的外形与本田老款飞度上的那款1.5L动员机很是类似,颠末证实现实情形也是如斯,比亚迪自立开辟的这台动员机参考底本就是老款飞度上的那台1.5L动员机,只是因为制作工艺以及材质方面的斟酌将其排量下降为1.3L。 不外BYD473QA型动员机只能算的上是自立开辟,而不克不及算是自立研发。由于开辟与研发有着实质的差别。并且实在就是老款本田飞度上1.5L动员机改良而来,为何不是1.3L动员机?由于老款飞度1.3L采取的是i-DSI型双火花塞动员机,而1.5L则不是,从技巧含量上而言,i-DSI固然也非什么高技巧产物,但精度请求高,焚烧体系相对庞杂些。当然排量是一样的,都是1339mL。别的其功率参数值也并不雷同,473QA的各项参数值都相当不错,固然无法相比三菱的4G15S型,但在1.3L机型中还算不错。不外须要提别提示的是,这是一款完整意义上的高转速动员机,动力上风的施展是在高速上,市区不是主打,与此相反,本田飞度上的L13A型则是在2800这个市区常用转速区就可到达最年夜扭矩,相当适用。而本田飞度1.5L动员机的转速区域到是与473QA相当契合,由此可见技巧层面上对应的仍是飞度采取的1.5L动员机,至于另一款在研机型——BYD473QB型就是完整的飞度1.5L翻版。不外本田的VTEC气门升程、正时可变技巧BYD并未把握,各项参数无法比肩,相对于QA型动员机只是硬性的依附排量晋升来获取动力机能。 固然在动力机能以及政策倾斜度上与1.5L车型没有差别,但意义并不在于此,重要仍是为了下降本钱。别的,检测的意义也同样存在,1.3L与开辟中的1.5L同属一个平台,终极的目标应当仍是1.5L的匹配,究竟66kw的功率与120N·m的扭矩来推进近1.2吨的车体,再加上一个要命的高转速设计,市区的表示势必会年夜打扣头,而此机型今朝匹配F0的盼望迷茫,究竟F0的参照车型AYGO自己的机舱设计容量就是三缸动员机,硬塞下往生怕要下点功夫。F6车体质量偏年夜,不成能装配1.3L动员机,独一的选择只有现成的F3,是以测试的意义可能年夜于现实发卖意图,当然假如一款5万不到的车型,即使装配1.3L动员机,固然动力稍微偏弱,可是究竟价钱对花费者而言更为敏感。

如果吉利收购沃尔沃将获得哪些技术

比来关于吉祥收购沃尔沃的报道在媒体上层出不穷。而沃尔沃是以平安技巧著名于世的一款高端车型。盖世汽车网将纯洁从技巧的角度动身,做一个勇敢的假想。假如吉祥果真收购了沃尔沃将获得哪些技巧。 1、 城市平安体系 城市平安体系可以前车乘客可以避免或下降头颈碰伤的危险。假如前车忽然制动,城市平安体系盘算出可能产生碰撞,体系就会让汽车的制动器做预备,使制动更为有用或采用规避动作,辅助司机避免变乱。假如体系感测到司机须要进一步的辅助,就会激活液压泵进行主动制动。 体系借助激光传感器监测前方的交通情形,激光传感器内置在风挡上部,与后视镜处于统一高度。可以探测距汽车保险杠前方6米以内的车辆。城市平安体系可对前方静止的或同向行进的汽车做出反映。 依据前方物体的间隔和汽车自己的速度,体系每秒进行50次盘算,断定避免碰撞所需的制动速度。假如盘算的制动力跨越了必定值而司机没有反映,便以为即将产生碰撞。城市平安体系随即进行制动预备或主动制动并禁用油门踏板,辅助避免碰撞或减轻碰撞。 须要夸大的是该体系并没有解除司机驾驶时坚持平安间隔避免碰撞的义务。主动制动体系仅在它以为即将产生碰撞时才会起感化,是以有助于减轻碰撞的成果,有时也可以避免碰撞的产生。 2、带主动制动功效的碰撞警示体系CWAB CWAB的英文全称是Collision Warning with Auto Brake。与2006年推出的基于雷达带制动帮助功效的碰撞警示体系比拟,新的主动制动功效的碰撞警示体系应用了Data Fusion(数据融会)技巧,把雷达和摄像头获得的信息联合剖析后施展更有用的感化。假如带警示体系的车辆迫近前车,而司机没有留心时,位于风挡上的红色报警灯会闪耀并发作声响,提示司机采用举动。假如发出警示后碰撞的风险仍然在增添,制动支撑功效会被激活。刹车片能缩短响应时光,预充液压加强制动压力,确保司机在没用力踩刹车的情形下也能实现有用制动。假如司机没有实行制动而体系发明碰撞即将产生,制动器将被激活。 主动制动功效的感化是尽可能地下降碰撞速度,从而削减两车乘员的受伤机率。举例来说,假如把碰撞速度从60公里/小时下降到50公里/小时,撞击力就会削减年夜约30%,这足以决议乘员是受轻伤仍是重伤。在有些情形下主动制动功效甚至可以协助完整避免碰撞的产生。 3、 避免迎面碰撞的主动转向 主动转向规避碰撞功效(Collision Avoidance by Auto Steering)是车道偏离警示体系的进一步成长,在2007年末起首利用在沃尔沃V70、沃尔沃XC70和沃尔沃S80上。车道偏离警示应用摄像头监测汽车在车道标线之间的地位。假如未应用变道旌旗灯号而超出车道标线,即发作声音旌旗灯号向司机报警。 主动转向规避碰撞功效显然更为进步前辈。该体系应用摄像头和雷达监测汽车自己与对面来车的地位,在设计上包管了可以或许辅助防止司机一时忽视造成的迎面碰撞。假如汽车即将进进过错车道,同时体系探测到对面车辆处在碰撞路线上,汽车会主动转向,回到原车道中的平安地位。 4、自顺应巡航把持体系(ACC) ACC的英文全称是“Adaptive Cruise Control”,中辞意思是“自顺应巡航把持”。 自顺应巡航把持体系是一种智能化的主动把持体系,它是在早已存在的巡航把持技巧的基本上成长而来的。在车辆行驶进程中,安装在车辆前部的车距传感器(雷达)连续扫描车辆前方途径,同时轮速传感器采集车速旌旗灯号。当与前车之间的间隔过小时,ACC把持单位可以经由过程与制动防抱逝世体系、动员机把持体系和谐动作,使车轮恰当制动,并使动员机的输出功率降落,以使车辆与前方车辆始终坚持平安间隔。自顺应巡航把持体系在把持车辆制动时,凡是会将制动减速度限制在不影响舒适的水平,当须要更年夜的减速度时,ACC把持单位会发作声光旌旗灯号通知驾驶者自动采用制动操纵。当与前车之间的间隔增添到平安间隔时,ACC把持单位把持车辆依照设定的车速行驶。 5、车道偏离警示 车道偏离警示体系经由过程在中控台上的一个按钮被激活,假如驾驶员在行车进程中跨越本来的车道,但没有转向的操纵(如打转向灯),该体系会发出稍微的警示音。该体系也是经由过程一台摄像机检测车辆在车道线之间的地位,当车速跨越60公里/小时,该体系激活;当车速跨越65 公里/小时,体系便开端进行干涉。 车道偏离警示和驾驶员警示把持是驾驶员警示把持体系的构成部门,将在不久的未来利用到沃尔沃汽车上。 6、驾驶员警示把持体系(DAC) 驾驶员警示把持体系由一个摄像头、若干传感器和一个把持单位构成。摄像头装在风挡和车内后视镜之间,不竭丈量汽车与车道标记之间的间隔;传感器记载汽车的活动;把持单位储存该信息并盘算是否有掉往对汽车把持的危险。假如评估的成果是高风险,即经由过程声音旌旗灯号向司机发出警示。此外,在仪表盘上还显示一段文字信息,用一个咖啡杯的符号提醒司机歇息一会儿。在车辆进进轻易使司机进进放松状况的笔挺、平展的途径以及轻易使司机分神和瞌睡的情况时,以及当车速跨越60公里/小时,该体系激活;当车速跨越65 公里/小时,体系便开端进行干涉。 7、DSTC功效 它是由三个功效组合而成: 1、附着摩擦力把持(TC)它的感化是附着摩擦力把持功效把动力从打滑的车轮转移到驱动车轮,经由过程刹住打滑的驱动车轮来抓地。要在这种情形下增添向前的附着摩擦力,有需要比凡是更用力地踩油门。附着摩擦力把持感化时能听到脉冲声响。这完整属于正常情形。TC功效在低速下最有用。该功效不成封闭。 2、空转把持(SC)它的感化是空转把持功效防止驱动轮在加快时空转。这会改良湿滑路面上的平安性。在某些前提下,例如装雪链行驶,或在深雪或沙地行驶时,封闭SC功效可以增添附着摩擦力。封闭是用STC/DSTC键来进行。 3、自动倾向把持功效(AYC)它的感化是自动倾向把持功效主动对一个或更多车轮制动,以便在汽车打滑时稳固车辆。假如要在此种情形下踩刹车踏板,会觉得踏板比日常平凡坚硬,还可听到脉动声响。AYC功效始终在启用状况,不克不及封闭。 8、防翻腾稳固把持体系(RSC) 全新沃尔沃XC60还标配了防翻腾稳固把持体系(RSC)。防翻腾稳固把持体系是一种自动稳固性加强体系。假如体系鉴定有重年夜的倾翻危险,即会减小动员机扭矩并对一个或多个车轮进行制动,以辅助抵消翻腾偏向。 9、陡坡缓降把持体系(HDC) 陡坡缓降把持体系(HDC)可以在陡坡上用1档慢速行驶时供给帮助。陡坡缓降把持体系应用汽车的制动体系和动员机扭矩把持车速,使汽车坚持稳固的慢行速度,让司性能够专心驾驶。陡坡缓降把持体系经由过程仪表板上的一个按钮启用。司机可以在任何时辰经由过程踩油门或者刹车踏板收回把持权。选择另一档位后,陡坡缓降把持体系主动解除。所有转变都是安稳和柔和进行的。 10、儿童搭车需专门固定装配 当面朝后坐车时,撞击力会疏散在全部背部和头部,从而减轻正面碰撞时对颈部造成的冲击。儿童头部的重量占身材重量的比例比成人年夜得多,且颈部荏弱。是以须要特殊设计的后向式的儿童固定装配。后向式儿童固定装配可信住颈部并有助于将正面碰撞力疏散到更年夜的区域。正面碰撞最为常见,导致的变乱往往也最为严重。在正面碰撞中,面朝后坐车的儿童全部身材都受到支持,从而可将头和躯干之间的相对移动减到最低。 盖世小结:看过了沃尔沃汽车的十年夜进步前辈技巧后,我们可以发明假如把这些技巧引进国内,都属于顶级车的设置装备摆设。 假如可以或许胜利收购沃尔沃,并获得沃尔沃的进步前辈技巧,吉祥又若何将这些进步前辈技巧利用到本身的车上呢? 起首两者汽车的设置装备摆设相差较年夜,沃尔沃的技巧活着界都属于高端,吉祥汽车在国内市场是中低设置装备摆设,并且我国汽车的设置装备摆设一般比欧美主流设置装备摆设低一个级别也是不争的事实。今朝欧美主流的ESP(电子稳固把持体系)、TMPS(胎压监测体系)等技巧在国内普及率都很低,现在吉祥直接从“解决温饱题目”奔腾到“全球领先程度”,如许的扑朔迷离是否能施展出沃尔沃技巧的才能值得打一个问号。 其次要在国内找到能发生沃尔沃技巧的供给商也是一个困难。即便能找到如许的供给商,价钱是否适合?终极如许的汽车可否被市场接收仍是有待研讨的。究竟我国的花费者对于价钱仍是比拟敏感的。 除非吉祥应用沃尔沃本来的供给商,全套借用沃尔沃本来的设计计划,做一个全组装的沃尔沃。但假如真的如许,那很难达到消化沃尔沃技巧的目标了。过了五年十年之后,沃尔沃的技巧不再进步前辈,那它也就掉往竞争力了。 吉祥可否终极收购沃尔沃我们尚不成知。不外笔者纯属从技巧的角度,盼望我国汽车行业假如盼望经由过程并购获得国外进步前辈技巧的同时,先要做好本身技巧研发的基础功,只有本身的技巧程度进步了,才干有才能更进一步接收外国的进步前辈经验。否则“小学生”即便拿到“年夜学生”的谜底,可否用得上也很让人迷惑。

自动变速器要从外国人口中夺“食”

———访中国齿轮专业协会常务副会长、秘书长王声堂 往年年末,跟着装载智妙手自一体16挡电控变速器(AMT)的中国重汽HOWOA7重卡的上市,主动变速器在国内汽车行业里再一次引起存眷。面临国际上广泛晋升的主动变速器设置装备摆设趋向,我国的相干行业在做哪些工作呢?在近期召开的“汽车主动变速总成立异同盟专题研究会”时代,记者采访了中国齿轮专业协会常务副会长、秘书长王声堂。 以契约情势固定的新型同盟 从2004年至今,由中国齿轮专业协会牵头运作(准备)的“汽车主动变速总成立异同盟”已有5年的时光,其间我国自立品牌企业已接踵完成AT、AMT和CVT等多项主动变速器的财产化预备进程。颠末多次论证,“同盟”的运作标的目的和构架已经明白,正式运营只待有关治理部分的同意。 “同盟从技巧路线上支撑多元化,主意一切起源于市场和实践,不搞硬性划定。”王声堂向记者说明,“这是由于我们现有的数据还不足以支持完整支撑哪条技巧路线,一是我们的自立主动变速器产物还没有那么年夜的产量,二是我们的企业也没有那么多的实践经验。” “同盟”将以国际上广泛利用的AMT、CVT、6~8AT、DCT四类变速总成产物为重点,以8类要害零部件和要害数控化妆备为支持,形成自立品牌的主动变速器总成财产链。“3年形成100亿元的范围,5年形成300亿元的范围,以知足自立品牌汽车的配套需求,推进财产进级。”这是已经写在“同盟”协定书(草案)中的内容。 看了这么令人高兴的打算,记者不禁担忧:“同盟”中的自立品牌企业可以或许与国外技巧成熟的跨国公司对抗吗? “第一,作为主动变速器的成长团队,行业内的主干企业应当说大都都进来了,在主动变速器开辟方面有所建树的20家企业都在‘同盟’里;第二,从事主动变速产物基本技巧研讨的高校、着名专家,包含研讨所也进来了;第三,有名中心办事机构,好比说中国汽车产业协会的专家委员会、中国汽车技巧研讨中间,再加上几家主要的研讨院所,这些作为产学研的代表性人物和代表性专家都在‘同盟’里了。也就是说,在主动变速技巧上有过进献的职员、单元基础上都进来了。”王声堂的答复使记者的疑虑消除了一半。 但记者更年夜的迷惑是,纵不雅国内已经露面的几个汽车行业的“同盟”,还未见哪个取得了幻想的成就,而经济权益的公道分派更是困扰诸多相干企业的甲等年夜事。对此,主动变速“同盟”是否也会步别人的后尘呢? “我们成立的‘同盟’在我国事一种新机制,成立的要害是必定要把介入各方的配合好处经由过程契约的方法记载下来。下一步我们可能还要做大批的工作,可是基础的运作思绪在这个协定草案里都有了。草案的基础领导思惟———以企业为主体、产物为龙头、市场为导向,与国度相干财产政策是相符的。”记者的疑虑进一步消散。 在外国人把持下切出一块市场来 “我们与它的基本差别在于,它是在博格华纳独资下,结合了我们国内的10家企业,由于这些国内企业由此都可以采购到比拟进步前辈的产物。”说到与往年景立的“中联发”的分歧,王声堂表现,“我感到他们的同盟无疑对博格华纳是最有利的,由于在它建厂时就已经不愁发卖了,10家国内企业不仅夺不走它的技巧秘密,它还坚持了市场垄断,并且中国企业还提前给他预支了钱(参股),这些企业不买它的产物可能吗?” “经由过程‘同盟’构成团队,搞出中国自立的产物,可以或许在外国人把持市场的局势下切出一块市场来,力争使中国的自立品牌不逝世失落,这是我们3~5年的目的。”王声堂多次谈到过主动变速器行业的“悲壮”,至此记者也有了更深入的领会。与之相衔接的是,“自立品牌主动变速器市场占领率达24%以上,市场笼罩面跨越95%,由此推进变速器总成财产的构造调剂与财产进级。”看似并不算雄伟的目的,但假如能如其所言,我们也不消看着国外巨子甚至是“联发”们的眼神行事了。 记者留意到在草案中写着如许几句话———3年后形成100万台、5年后形成300万台的出产才能,年发卖收进达300亿元,实现利税近60亿元的财产范围;每年可为国度节俭燃油约30亿升,削减二氧化碳排放约720万吨;可直接新增就业约8.75万人,给高低游财产带来约1000亿元/年的增添值,带动高低游财产新增就业约50万人。细心想想,比拟今朝中国汽车年产销1000万辆的范围,这个目的还算中肯。果真可以或许实现的话,中国主动变速器财产将不再只想切失落四分之一的“蛋糕”。

东风风神首款自主车型 从中间往两头做

高端访谈 上周日,春风风神成都两家经销商成都集年夜成和成都军华4S店同时开业,标记着春风自立汽车正式进进四川市场。四川市场是风神S30的重点区域,厂家对此高度器重,春风汽车公司副总司理、春风乘用车公司总司理李绍烛还特地从外埠赶到成都,为两家4S店鼓劲加油。在开业典礼现场,本报记者对其进行了专访,李绍烛表现,风神S30是春风自立汽车的首款作品,厂家支出了太多的血汗,盼望它不负众看。 中级车品德A级车价钱 华西都会报: 李绍烛:早前大师以为,S30应当在12万元摆布,没想到我们的价钱把持在10万元以内。这个价钱可以用两个字来归纳综合,其实。它本质上是中级车的设置装备摆设,A级车的价钱。我们对S30的品德很有信念,所以建议花费者不冲要动购置,先试驾,然后对照,最后再下手。说真话,常常想到S30,晚上我都高兴得难以进睡,由于这款车,无论空间,仍是燃油经济,以及动员机品德,都算是家庭轿车中的佼佼者,我们会持续把S30家轿这个定位保持下往。 华西都会报:一般情形下,自立品牌造汽车都是从低端车和小排量开端做,可是春风风神的第一款轿车风神S30倒是一款中级车,春风自立之路为什么从中级车开端做,此后的产物线是若何计划的? 李绍烛:春风的自立汽车之所以选择从“中心”即中级车切进,重要有两个方面的原因:一是有着40年造车汗青的春风汽车,不仅有技巧,在合伙过程中还积聚了丰盛的市场经验,造一款高品德中级车并驳诘事;二是中级车是汽车市场最年夜的一块“蛋糕”,竞争剧烈,也最有潜力,春风选择从市场份额最年夜点切进,是为了包管更年夜的成长空间。别的,S30是一款1.6L排量的轿车,恰好也合适国度激励成长小排量的相干政策,我们盼望捉住如许的机会。 此后,风神S30将作为一个车系,向“两端”即向上和向下延长,来岁初不仅要推出两厢版S30,今后还将推出1.3L、1.4L和2.0L等序列。 求质不求量做华系车精品 华西都会报: 李绍烛:作为春风汽车第一款自立汽车,风神S30自表态以来,就受到市场的高度存眷,还没上市颁布价钱,全国已累计获得了5000多辆订单,今朝新的订单天天都在增添,大师对9.98万的高设置装备摆设车型需求量较年夜,这阐明市场整体花费程度在上升。部门车型可能不克不及现货供给,花费者须要等候,但我们果断禁绝经销商溢价发卖。 本年我们的思绪是“求质不求量”,稳打稳扎,争夺能卖3万辆摆布。我们的目的是:以S30为出发点,把春风汽车此后的每一款新产物打造成为真正的华系车精品。

谁让杭州行人“走途无路”?

8月4日晚上9点20分摆布,杭州莫干山路省广电团体门口,一记难听的刹车声令人毛骨悚然。在一辆保时捷卡宴的抵触触犯下,17岁女孩马芳芳惨叫一声,身材飞出20多米,鲜血洒在爱心斑马线上,她被就地撞逝世。闯祸司机魏志刚已被刑事拘留(2009年8月5日《齐鲁晚报》)。 震动全国的胡斌飙车闯祸案一审宣判不久,人们对胡斌是属于交通闯祸罪仍是属于以危险方式迫害公共平安罪的群情还没有停止,魏志刚撞逝世少女案又爆发了。 魏志刚案和胡斌案的性质也许分歧,可是有4个配合特色: 第一都在斑马线上撞人。斑马线的法令术语叫做人行横道,是专门设置的行人过街的专用通道,假如行人走在斑马线上都不平安,那么行人又可以或许往哪里往? 第二都是超速行驶。魏志刚和胡斌都是超速行驶,恰是速度太快了,碰到题目才无法解救。他们把人都撞得飞出几十米远,似乎他们的心都不是肉长的。 第三司机都很年青。魏志刚和胡斌都是20明年的年青司机,他们热血沸腾,可是都不遵纪遵法,无论超速、斑马线不让人,仍是违法飙车和醉酒驾车,都是属于违法行动。 第四都撞逝世的外来打工者。胡斌撞逝世一个外来的年夜学生,魏志刚撞逝世一个外来的农人工。这是一种偶合,可是都给这两个弱势家庭造成没顶之灾,葬送了两个家庭的将来盼望。 为什么中国车祸居高不下?违法本钱太低是主要原因。好比魏志刚醉酒驾驶致人逝世亡,法定最高刑也只有三年有期徒刑。胡斌飙车案,人们本来期看可以或许以危险方式迫害公共平安罪定性,可是杭州司法很“善良”,仍然定性为交通闯祸罪,固然以最高刑期量刑,也只有3年有期徒刑。 具有讥讽意味的是,安徽打工妹马芳芳被魏志刚撞逝世的这一条爱心斑马线,就是胡斌案件今后专门设立的,以期司机们发点善心。成果呢,魏志刚不单没有发出善心,并且爽性醉酒驾车。看来,无论是杭州司法的“善良”,仍是杭州行人的欲望,都没有可以或许实现。 谁让杭州行人出门几乎“走途无路”了?是闯祸司机吗?是“善良”司法吗?无法给出正确谜底。可是,老苍生走路没有平安感已经酿成事实,改写唐朝杜牧的一首诗,也允许以归纳综合这种担忧:“杭州夜晚”酒纷纭,“陌头”行人欲销魂,借问“平安”何处有,“司机”远指杏花村。

汽车品牌与肇事撞人有关吗?

比来有关汽车撞人的报道相当多:杭州改装车撞人致逝世案方才曩昔,本月4日又出来个保时捷卡宴越野车撞逝世16岁的打工少女,地址在杭州繁荣地域斑马线边;成都的无证醉酒驾车案方才宣判,本月5日又出来个鸡西市路虎越野车连撞26人造成2人逝世亡8人住院的年夜变乱。从此刻的保时捷、路虎,假如再联想到昔时的“宝马撞人案”、“奔跑撞人案”,人们不禁要问:“这名牌汽车都怎么了?怎么如许爱撞人呢?” 汽车品牌与闯祸撞人到底有没有关系? 实在这是个尺度的“伪题目”,任何具有理性思维的人——但还得确切是以理性思维方法来想题目的——城市猜测,“夏利撞人案”、“奥拓撞人案”、“QQ撞人案”尽不会没有,只是没有媒体往报道,因而人们也就不知道、不存眷而已。理性、客不雅地说,世界名牌汽车由于平安设置装备摆设高、机械机能好、整车靠得住性强,再加上开车的人因为车子价钱不菲而天然而然地更警惕一些,所以失事故的概率要比低档车小得多。您日常平凡在驾驶进程中看到的见缝就猛挤猛钻的车子,有几辆是25万元以上的?您日常平凡在马路上看到的出了变乱在那争执吵闹的,有几个是高级车的车主?也就是说,越是小概率事务,消息价值才越年夜,日常平凡大师司空见惯的工作,媒体才懒得往报道。这就像车祸,除非特年夜变乱,一般都不会面诸媒体,可如果一架飞机出了事,全世界的媒体都跟进。实在威望的统计数字表白:飞机是最平安的交通东西。 汽车品牌与闯祸撞人无关,这是理性告知我们的。可是,人的心坎世界是由理性和感情两年夜部门构成的。通俗人在对某件事做出判定,特殊是道德判定的时辰,往往并不完整由理性说了算,甚至重要是由感情说了算。极真个,甚至有唯情感安排的例子。 名牌汽车常常撞人,为什么总会当即激发媒体热议和大众存眷?除了它相对于其他品牌车辆撞人来说,是小概率事务,消息价值自己就比拟年夜以外,剩下的基础上都是因为感情身分的感化。最显而易见的说明就是仇富心理,这个已经被群情得太多。但事实上“仇富心理”并不是一个正确的概念。富饶是人人憧憬的,何谈仇“富”呢?看来是仇“富人”。但富人如袁隆平,家里有8辆汽车,不单没人仇,大师还一致以为“他们家有私家飞机都应当”。可见,大师仇的并不是“富”或“富人”,而是仇那种为富不仁,仇那种作威作福,仇那种特权思惟,仇那种对别人性命的蹂躏行动。这是一种人类最正常不外的感情,完整无可厚非。 所以,对名车撞人这种工作,笔者只能“各打五十年夜板”了——对于通俗大众,要讲求一些理性思维,不克不及见了好车就“仇”,说不定这里边就有袁隆平那样的“富人”的坐骑呢;对于开好车的先富起来者,必定要不时刻刻心里装着“人人生而同等”这句话,要对本身的充裕怀有光荣之心,要对四周社会的人们怀有感恩之心,要对道德准则和法令律例怀有敬畏之心。(韩晓波)

7款热点车型7月销量点评

(1)新雅阁:16036辆 本年中高等车市场上呈现了多年来少有的新车扎堆上市的现象:睿翼、新君威、新君越、思铂锐、斯柯达昊锐、雪铁龙C5……固然这些车型的竞争矛头都瞄准了级别市场销量排行老迈广本新雅阁,但实践证实雅阁的霸主位置仍是不成摇动的。值得留意的是,往年还与新雅阁明枪暗箭的凯美瑞本年显明后劲不足,持续7个月向雅阁俯首称臣。 (2)卡罗拉:15056辆 曾一度低迷的卡罗拉车型本月开端触底反弹,月销量再度冲上15000辆年夜关(花冠EX本月销量也到达4862辆,卡罗拉系列总销量接近2万台)。一汽丰田也凭借卡罗拉车型的优良表示重回第一团体军阵营。应当说,一汽丰田的市场应对才能仍是很是强的,其针对市场变更推出的卡罗拉系列特殊版车型敏捷获得了市场的回应。而8月1日推出的花冠特惠版,也很是具备市场竞争力。信任8月份卡罗拉系列销量将冲破2万辆年夜关,进而向伊兰特 悦动系列销量冠军地位倡议有力冲击。 (3)CRV:10116辆 这尽对是一个令人瞠目结舌的数字,单品牌SUV车型月销量竟然可以过万!同时我们发明一汽丰田的RAV4销量也到达了8201辆。CRV与RAV4再次上演了前两年新雅阁与凯美瑞之间那种竞争共赢的好戏。与这两款车的风生水起比拟,其他城市SUV车型销量并没有什么冲破,多在5000辆以下。而跟着一汽丰田天津工场产能的不竭开释,RAV4和CRV之间的较劲将成为下半年车市的重年夜看点。 (4)新君威:7209辆 固然凯越销量呈现了下滑(本月销量仅为15666辆,之前几个月时常轻松冲破2万辆),但上海通用本月总体表示依然不错(总销量到达56489辆)。综其原因,在于上海通用新推出的几款车型的强势表示:新君威本月销量7209辆;科鲁兹本月销量8764辆;连新上市的新君越也有3883辆的数字。悄然间上海通用已经转变了本身重营销轻产物的做法,跟着越来越多有竞争力的产物的进市,上海通用将逐渐具备再度冲击销量总冠军宝座的实力。 (5)奔跑B50:4634辆 此前一向供货不足的奔跑B50本月开端放量,本月销量到达了4634辆。假如一汽轿车的产能不足题目可以获得缓解的话,信任这一数据还将持续上扬,究竟从终端市场反馈的信息是B50仍处于求过于供的旺销状况。值得一汽轿车兴奋的是,B50的旺销并没有掠夺B70的市场份额,B70本月销量也到达了3471辆。一汽轿车终于可以转变用马自达品牌来输血奔跑品牌的状况了,但若何打造好红旗品牌则是其必需细心斟酌的题目。 (6)世嘉:7938辆 印象中春风雪铁龙已经很久没有如许一款可以拿得出手的车了,世嘉的胜利会让PSA美丽雪铁龙团体对中国的合作伙伴更有信念。实在春风雪铁龙旗下产物机能尽对凸起,但市场营销才能一向为人诟病。而从世嘉开端,这一题目正逐渐获得解决。实践证实,将世嘉紧紧与福克斯进行绑缚的策略长短常胜利的。福克斯本月销量为11020辆,同样打机能牌的世嘉联袂福克斯在强手如云的中级车市场中胜利地打造出了一个细分市场。 (7)福瑞迪:5038辆 固然良多人之前并不看好春风悦达起亚的这款新车,但福瑞迪仍是取得了一个开门红。而跟着福瑞迪的上市,花费者对赛拉图的存眷度也显明进步,赛拉图本月销量到达了8212辆,春风悦达起亚也凭借这两款车型的凸起表示本月销量冲破了2万辆。在进门级中级车市场,固然影响花费者购车的身分良多,但高性价比才是硬事理,北京现代伊兰特系列的连续旺销同样也证实了这一点。